大家好,，今天小編關注到一個比較有意思的話題,，就是關于壓鑄和機械加工的問題，于是小編就整理了2個相關介紹壓鑄和機械加工的解答,，讓我們一起看看吧。

壓鑄和模具的區(qū)別？

鑄造模具：
是指為了獲得零件的結構形狀,，預先用其他容易成型的材料做成零件的結構形狀，然后再在砂型中放入模具,，于是砂型中就形成了一個和零件結構尺寸一樣的空腔,，再在該空腔中澆注流動性液體，該液體冷卻凝固之后就能形成和模具形狀結構完全一樣的零件了,。
壓鑄模具：是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法,，
一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內,，模具有活動的型腔面,，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷,，也使毛坯的內部組織達到鍛態(tài)的破碎晶粒,。鑄坯的綜合機械性能得到顯著的提高。

壓鑄是一種金屬鑄造工藝,，其特點是利用模具內腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強度更高的合金加工而成的,，這個過程有些類似注塑成型,。

而模具是用來制作成型物品的工具，這種工具由各種零件構成,，不同的模具由不同的零件構成,。它主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實現(xiàn)物品外形的加工,。素有“工業(yè)之母”的稱號。

兩者為不同概念的名詞,，所指含義不一樣,，意義也不一樣。

一體化壓鑄技術優(yōu)點,？

一體壓鑄汽車有以下優(yōu)勢,；

首先是生產的時間成本。

第二是生產線成本,，汽車四大工藝,，沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝。在現(xiàn)有生產技術成本框架下,，除了沖壓成本比壓鑄低以外,，其它各個環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產70個零部件,，就按一個零部件用一套模具來算,，也是70套模具，再算上生產線周邊的機器臂,、傳輸線,、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數(shù)字,。

第三人力成本也將很大程度降低,，傳統(tǒng)汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機,，以當前售價估計可以換成三臺,，而這三臺壓鑄機的生產效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產線的，國內主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產線工人,，采用一體壓鑄技術后,，所需的技術工人至少能縮減到原來的十分之一。

壓力鑄造簡稱壓鑄,，是一種將熔融合金液倒入壓室內,，以高速充填鋼制模具的型腔，并使合金液在壓力下凝固而形成鑄件的鑄造方法,。壓鑄區(qū)別于其它鑄造方法的主要特點是高壓和高速,。

①金屬液是在壓力下填充型腔的,，并在更高的壓力下結晶凝固,，常見的壓力為15—100MPa,。

②金屬液以高速充填型腔，通常在10—50米/秒,，有的還可超過80米/秒,，（通過內澆口導入型腔的線速度—內澆口速度），因此金屬液的充型時間極短,，約0.01—0.2秒（須視鑄件的大小而不同）內即可填滿型腔,。 壓鑄是一種精密的鑄造方法，經由壓鑄而鑄成的壓鑄件之尺寸公差甚小,，表面精度甚高,，在大多數(shù)的情況下，壓鑄件不需再車削加工即可裝配應用,，有螺紋的零件亦可直接鑄出,。

從一般的照相機件、打字機件,、電子計算器件及裝飾品等小零件,，以及汽車、機車,、飛機等交通工具的復雜零件大多是利用壓鑄法制造的,。 壓鑄的優(yōu)點： 壓鑄的優(yōu)點包括，鑄件擁有優(yōu)秀的尺寸精度,。通常這取決于鑄造材料,，典型的數(shù)值為最初2.5厘米尺寸時誤差0.1毫米，每增加1厘米誤差增加0.002毫米,。

相比其它鑄造工藝,，它的鑄件表面光滑，圓角半徑大約為1-2.5微米,。

相對于沙箱或者永久模鑄造法來說可以制造壁厚大約0.75毫米的鑄件,。

它可以直接鑄造內部結構，比如絲套,、加熱元件,、高強度承載面。

其它一些優(yōu)點包括它能夠減少或避免二次機械加工,，生產速度快,、鑄件抗拉強度可達415兆帕、可以鑄造高流動性的金屬,。 壓鑄的缺點： 壓鑄最大的缺點為成本很高,。鑄造設備以及模具、模具相關組件相對其它鑄造方法來說都很貴。因此制造壓鑄件時生產大量產品才比較經濟,。

其它缺點包括：這個工藝只適用于流動性較高的金屬,，而且鑄造質量必須介于30克與10千克之間。

在通常的壓鑄中,，最后鑄造的一批鑄件總會有孔隙,。

到此，以上就是小編對于壓鑄和機械加工的問題就介紹到這了,，希望介紹關于壓鑄和機械加工的2點解答對大家有用,。