大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,，就是關(guān)于鋪軌機(jī)機(jī)械設(shè)備的問(wèn)題,，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鋪軌機(jī)機(jī)械設(shè)備的解答,，讓我們一起看看吧。

上海13號(hào)線延長(zhǎng)線什么時(shí)候開通,？

2018年5月30日,，在建13號(hào)線華鵬路站至東明路站區(qū)間的兩段列車鋼軌接頭被順利焊接在一起，這標(biāo)志著13號(hào)線二,、三期全線軌道正式貫通,，為年底通車試運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

13號(hào)線二,、三期軌道工程總長(zhǎng)36.8公里，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工組織進(jìn)行了全面優(yōu)化,，在原有陳春路站,、華鵬站、華夏路三個(gè)鋪軌基地的基礎(chǔ)上,，增設(shè)了學(xué)林路,、長(zhǎng)清路、張江路鋪軌基地,，并增開了16個(gè)散鋪?zhàn)鳂I(yè)面和3個(gè)焊軌作業(yè)面,，在保證鋪軌安全質(zhì)量的同時(shí)，加大了機(jī)械設(shè)備和人力的投入,，施工方法上采用散鋪,、機(jī)鋪相結(jié)合,，大幅提高了鋪軌速度。

為提高施工效率,，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型的“輪胎式”鋪軌機(jī)在13號(hào)線的鋪軌工程中投入使用,，這也是該項(xiàng)技術(shù)的全國(guó)首用。經(jīng)測(cè)算,，傳統(tǒng)鋪軌機(jī)每天完成33.9米（含基底施工）,，而輪胎式鋪軌機(jī)每天完成50米（含基底施工），效率提高了47.5%,。

鐵路越來(lái)越先進(jìn),，為什么感覺(jué)軌道始終沒(méi)什么變化？

只能說(shuō)軌距沒(méi)有發(fā)生變化,，但是鐵路的軌道還是有很大的變化,，早期的鐵路普遍是采用木枕，因?yàn)檫^(guò)去科技不發(fā)達(dá),，只好選擇木材來(lái)作為軌枕,。但是木枕易腐朽，即使經(jīng)過(guò)了防腐處理也最多使用十年,，而且木枕鐵路也不敢跑得太快,，至少列車在木枕線路上跑快了也不安全。

使用木枕的鐵路

后來(lái)的鐵路普遍采用混凝土軌枕了,，不僅使用年限遠(yuǎn)比木枕長(zhǎng),，而且更穩(wěn)定，提速的鐵路以及快速鐵路普遍采用的是混凝土枕軌,，現(xiàn)在新建的鐵路都是混凝土枕軌,，就連一些老線都換成了混凝土枕軌。

混凝土枕軌

另外以前坐火車能聽見(jiàn)有節(jié)奏的聲響,，那是軌道的接頭,，因?yàn)闊崦浝淇s的問(wèn)題，過(guò)去鋼軌普遍都是用的短軌,。后來(lái)隨著科技的進(jìn)步,，解決了鋼軌熱脹冷縮的問(wèn)題，所以現(xiàn)在的鐵路正線普遍采用長(zhǎng)鋼軌了,，列車運(yùn)行中也聽不到有節(jié)奏的聲響,。只有一些老線車站以及車站側(cè)線的軌道有接頭。高鐵線路更是全程無(wú)縫鋼軌,。

線路接頭

高速鐵路雖然軌距和普通鐵路一樣,，但是時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路都是采用的無(wú)砟軌道，造價(jià)比有道砟的鐵路貴,，但是便于維護(hù),，由于高速列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的引力比較大,，如果是有砟軌道，列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的引力有可能把道砟吸到列車底部把底部打壞,，所高鐵只能采用無(wú)砟軌道,。

高速鐵路采用的無(wú)砟軌道

到此，以上就是小編對(duì)于鋪軌機(jī)機(jī)械設(shè)備的問(wèn)題就介紹到這了,，希望介紹關(guān)于鋪軌機(jī)機(jī)械設(shè)備的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用,。