大家好,，今天小編關注到一個比較有意思的話題,，就是關于重機車機械設計的問題，于是小編就整理了3個相關介紹重機車機械設計的解答,，讓我們一起看看吧,。

摩托車都能改什么？

【導語】對于摩托車來說,，可以根據(jù)不同的改裝風格進行改裝而且改裝的空間是非常大的,，可以從輕量化來改裝，也可以從性能上來改裝,，也可以從外觀上來改裝,，可以動到的地方其實是非常多的，那么具體來說可以改哪些地方呢,？

1.排氣管改裝

一般來說摩托車的原廠排氣都是比較沉悶而且重量比較重，在高轉的時候也沒有辦法很順暢的進行排氣,，所以這種時候改裝排氣就比較有必要,。

摩托車改裝排氣管分為兩種，一種是改裝尾段,，還有一種就是改裝全段,。改裝尾段的一般就是可以改善外觀，并且可以讓聲音稍微渾厚響亮一些,；而改裝全段的話就可以讓整個排氣過程效率更高,，更加順暢，可以達到的效果是：高轉輸出更加暴力,，但是由于沒有回壓,，所以會損失一部分低扭。

2.ECU改裝

對于汽車而言都是刷ECU的多,，但是對于摩托車而言沒什么人刷ECU,，而是直接進行ECU的更換,，為什么要更換ECU，因為很多大貿(mào)車型在進到國內的時候,，都會對動力進行限制和閹割,，這種限制有些只是從ECU上進行限制，這種時候只需要將ECU換成國際版或者某個國家的版本就可以解除限制,。

這種改裝僅限于只是ECU限制的車身,，有些對動力的限制還會涉及到發(fā)動機內部結構，對于這類限制就需要進行更進一步的改裝才可以解決問題,。

3.輪轂輪胎改裝

有些人比較喜歡寬大的輪轂,，因為這樣看起來比較有力量感，通常來說會在不更換輪轂的情況下,，可以把后輪換大10mm~20mm,，在更換輪轂的情況下，可以更換更大的輪胎,，更換輪胎的上限是后平叉的寬度限制和后擋泥板的寬度限制,，如果更換寬的輪胎的話就可以有更好的視覺效果，并且可以提供寬容度更大的胎面弧度,，這樣子在過彎或者一些緊急情況下可以維持輪胎有足夠的抓地力,，以此來保證行車的安全。

我自己最近騎的車是春風650NK,，就把后輪改裝成了國賓650的輪轂和輪胎,，整體的效果非常的漂亮。

4.對制動和傳動的改裝

摩托車機械結構決定著摩托車的性能,，而對機械結構的改裝可以從制動上進行改裝,，更換直推剎車上泵，并且更換性能更加強勁的剎車卡鉗,。

可以讓車輛的制動性能更加強勁,，也可以更換傳動系統(tǒng)的比例，如果想提速快,，那就把小鏈輪換成齒少的,，大鏈輪換成齒多的，如果想要極速,，那就反過來安裝,。

5.車身顏色

改裝車身顏色可以有兩種方案，一種是把車殼全部拆下來并且進行改色以后再安裝回去,，另外一種則是車身貼膜,，如果是對于短期改裝的話我更加側重于車身貼膜的方式，這樣可以更加方便進行還原,，對于車身的價值也不會有太大的影響,，是比較側重的一種方式之一,。

總得來說，摩托車改裝有很多種可以改裝的地方,，由于篇幅有限只能進行一個簡單的概括,，具體的還需要詳細解說。

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能改的太多了…只要舍得花錢…從大到小從外到內都能改…就拿小的來說…賽車為了減重，連螺絲都能換成鈦合金的…

排個表吧,，如果是為了減重,，可以改包圍（也就是外殼）碳纖維（減重）玻璃纖維 （耐摔），鋰電池（可以做到重量只有傳統(tǒng)鉛酸電池的三分之一）,，輪轂（鍛造者碳纖維）,，鈦合金螺絲（上面說了…），排氣（主要還是減重,，動力提升其實不大），車把以及倒車鏡（都有輕量化版本,，比如碳纖維車把,，或是ktm的那種倒車鏡…比如690的，重量只有一般車輛倒車鏡的一半甚至三分之一）,，對了還有輪胎（輕量化輪胎…比如米其林的尼龍?zhí)ブ亓恐挥衅胀ㄝ喬サ囊话牍麅鎏ジ禽p的一批…）,，如果再深度的話…可以試試定制一套輕量化車架以及輕量化后搖臂（材料一般是鋁合金和ktm那種高拉力鋼管吧）國外有人這么干…國內沒見過…以及三星連板，前后避震（避震的話涉及操控比減重多…但好的避震要比原廠避震輕一些…）牙盤鏈條等等…

動力部分的話…進排氣,、ecu,、發(fā)動機腹內強化、什么渦輪增壓,、以及上述提到的減重方案等等…太多啦…（畢竟俗話說的好,，寧可減10斤不愿多1匹，以及簧下一斤,，簧上10匹）,。

不過一般動力部分好像都是以進排氣以及ecu為主…

就寫這么多拉…要是對各位有幫助，關注一波哈,！謝謝,！

摩托車改裝（包括汽車、工程車）是一種文化,。如果買來一臺摩托車（小汽車）原封不動→工具,，即徹底把它當交通工具。

還有一部分人喜歡摩托車（小汽車）將不僅僅當交通工具,，而且喜歡改裝……否則,，就沒有改裝件廠了,，也沒有了改裝件，也沒有了改裝人士（師傅）,。從摩托車（小汽車）發(fā)展歷史上看,，改裝促進了生存發(fā)展，吸引了大批人士投入改裝行業(yè),，甚至一臺車的價格沒有改裝價格高（主要指外國,，或中國土豪）。目前我國也適度放開了改裝,，發(fā)現(xiàn)阻止不如引導,，正確引導會使這個產(chǎn)業(yè)更健康，更有利于經(jīng)濟發(fā)展與摩托車（小汽車）文化發(fā)展,。

電力機車運用與檢修是什么,？

電力機車運用與檢修是鐵路相關的大專或中專學校中普遍設置的一個專業(yè),。該專業(yè)堅持對接企業(yè)崗位需求進行課程設置,；對接崗位技能標準設定課程教學目標；通過學生實際操作模擬駕駛器來掌握崗位作業(yè)程序和標準,。

學習內容

機械制圖與CAD,、電工與電子術、機械設計與制造技術,、電機與電力拖動,、列車模擬駕駛、列車制動,、軌道交通司機信號,、行車組織與管理、行車安全與規(guī)章和車輛鉗工等,。

主要課程

電力機車電機,、電力機車電器、電力機車機械,、DK—Ⅰ型電控制動機,、電力機車控制、電力機車牽引計算,、電力機車運用,、檢修與規(guī)章等。

技能培養(yǎng)目標

掌握電力機車構造,、運用,、檢修、測試和牽引計算的基本知識。具有鉗工,、電工和電力機車運用與檢修的基本操作技能,；具有電力機車操縱、保養(yǎng),、檢查,、試驗及分析處理一般故障的基本能力；能分析和解決一般性生產(chǎn)技術問題,。

培養(yǎng)目標

本專業(yè)培養(yǎng)面向高速鐵路,、城市軌道交通行業(yè)，服于高速動車組檢修,，具有動車組結構,，原理，檢測,，故障診斷與處理等專業(yè)知識,，掌握鐵道機車運用、檢修,、管理方面專業(yè)理論與專業(yè)技能,，能從事軌道機車運用、檢修,、維護和電力機車,、內燃機車、軌道機車駕駛技術等,，具有全面素質和綜合職業(yè)能力的高級技術應用型人才。

就業(yè)前景

為什么內燃機車不采用機械傳動,？

內燃機車不采用機械傳動有以下幾種原因：

第一種是結構簡單,，沒有離合器，沒有變速箱等機械傳動機構,。

第二種是機車重量減輕使軸重合適,。

第三種釆用牽引電機傳動效率更高。

第四種就是故障少,，維修簡單,，使用成本低。

第五種就是駕駛簡單,。

內燃機車采用電傳動代替原始的機械傳動,，主要有以下三點原因：

1、方便起步 ,?；疖嚑恳摵煞浅Ｖ螅绕涫窃诹熊嚻鸩綍r,。如果采用像汽車一樣的機械傳動,，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩,，顯然是不合適的，這樣,，離合器片用不了幾次就燒了,。而內燃機車采用電力傳動，是利用發(fā)動機發(fā)出3相交流電,，在經(jīng)整流器輸出直流電,，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。驅動電機一般采用的是直流串勵電機,，這種電動機的性質較軟,，外阻力越大，旋轉越慢,，輸出扭矩就越大,，這樣正好適應列車的起步特點。我們在坐火車時,，覺得火車起步往往都是不知不覺的,，就是這個原因。

2,、適合牽引,。 我們知道，同樣都是內燃機,，柴油機比汽油機的性質要“硬”所以,，柴油機都要裝有可以自動調節(jié)供油量的“調速器”才能保證不會因為阻力的變化而熄火。但即便是這樣,，當阻力增大時,，盡管增加了供油量，增加的只是柴油機的功率,，但是,，輸出扭矩并沒有明顯的增加，為了保證不熄火,，駕駛員必須及時“減擋”,。而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器了,，否則,，變速齒輪很容易損壞。而正如上所說,，直流串勵電機的性質軟,，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大,，這樣,，也就同樣適用于機車的牽引。

3,、適合傳動 ,。火車的輪子是裝在可以旋轉的轉向架上的,，如果采用機械傳動,，試想，勢必會造成轉向架總是向一側偏轉,，影響火車的安全,。

燃機車（diesel locomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車,。根據(jù)機車上內燃機的種類,，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高,、噪聲大等原因,，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國,，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機,。

到此，以上就是小編對于重機車機械設計的問題就介紹到這了,，希望介紹關于重機車機械設計的3點解答對大家有用,。