大家好,，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,，就是關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪ft的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪ft的解答,，讓我們一起看看吧,。

分析齒輪傳動(dòng)各齒輪所受的力？

齒輪傳動(dòng)的受力分析是進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的前提,，同時(shí)也是為軸的設(shè)計(jì)以及軸承的選擇作準(zhǔn)備,，必須能夠熟練掌握。

若忽略齒面間的摩擦力,，認(rèn)為嚙合兩齒輪之間只作用有法向力Fn，其方向沿嚙合線垂直作用在齒面上,，其作用點(diǎn)常常簡(jiǎn)化為集中力作用于節(jié)點(diǎn)P處,。將法向力Fn分解成相互重直的圓周力Ft、徑向力Fr和（或）軸向力Fa,。

2,，3齒輪箭頭往左，4往右 1：Fa向上,，F(xiàn)t向外,，F(xiàn)r向左 2：Fa向下，F(xiàn)t向里,，F(xiàn)r向右 3：Fa向上,，F(xiàn)t向外，F(xiàn)r向右 4：Fa向下,，F(xiàn)t向里,，F(xiàn)r向左 2與3同軸,，軸向力相反，抵消一部分,，使軸受力較小

齒輪受力分析左右手法則,？

齒輪受力分析的左右手法則主要應(yīng)用于斜齒輪和蝸桿傳動(dòng)中。對(duì)于主動(dòng)斜齒輪,，可以通過(guò)以下方式判斷軸向力：根據(jù)主動(dòng)輪輪齒的旋向,，左旋伸左手，右旋伸右手,，握住軸線,，四指指向主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，大拇指的指向即為主動(dòng)輪軸向力Fa1的方向,。此外,，對(duì)于蝸桿所受軸向力方向也可以根據(jù)左右手法則確定，渦輪受力中的徑向力與蝸桿的軸向力之間是大小相等方向相反的關(guān)系,，蝸輪的軸向力與蝸桿的圓周力之間也是大小相等方向相反的關(guān)系,。

在斜齒輪的受力分析中，螺旋法則只能用于主動(dòng)輪來(lái)判定軸向力,。右旋時(shí)伸右手,，四指是斜齒輪的轉(zhuǎn)向，大拇指的指向即為主動(dòng)力軸向力Fa1的方向,。而圓周力Ft方面,，主動(dòng)件Ft1與n1轉(zhuǎn)向相反，從動(dòng)件Ft2與n2轉(zhuǎn)向相同,。徑向力Fr則指向齒輪中心,。

扭矩與功率公式？

功率與扭矩計(jì)算公式：

驅(qū)動(dòng)力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率÷輪胎半徑（單位：米）,。

小結(jié)：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm,。

在排量一定的情況下，缸徑小,，行程長(zhǎng)的汽缸較注重扭矩的發(fā)揮,，轉(zhuǎn)速都不會(huì)太高，適用于需要大載荷的車輛,。而缸徑大,，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉(zhuǎn)速通常較高,，適用于快跑的車輛,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：功率正比于扭矩×轉(zhuǎn)速。

計(jì)算：

功率P=功W÷時(shí)間t。

功W=力F×距離s,。所以,，P=F×s/t=F×速度v,。

這里的v是線速度,，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r,，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω,；而力F×半徑r=扭矩。

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來(lái),。

角速度的單位是弧度/秒,，在弧度制中一個(gè)π代表180度。

到此,，以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪ft的問(wèn)題就介紹到這了,，希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪ft的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。