大家好,，今天小編關注到一個比較有意思的話題,，就是關于機械設計曲軸課題的問題,，于是小編就整理了2個相關介紹機械設計曲軸課題的解答,，讓我們一起看看吧,。

曲軸是否可以反轉(zhuǎn),？

不可以反轉(zhuǎn),。
因為曲軸的設計是按照特定的旋轉(zhuǎn)方向進行的,，如果反轉(zhuǎn)會導致機器無法正常運轉(zhuǎn)。
此外,，曲軸的反轉(zhuǎn)還會對引擎的性能和壽命造成損害,。
曲軸是內(nèi)燃機的重要組成部分，它通過與連桿的連接,，把來自汽缸的往復運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動,，從而驅(qū)動汽車的運動。
曲軸的結(jié)構(gòu)和工作原理非常復雜,，是機械工程領域的重要研究課題,。
在實際應用中，應該遵守曲軸的設計和使用規(guī)則,，以確保汽車的正常運轉(zhuǎn)和使用壽命,。

在正常情況下，曲軸是不能反向轉(zhuǎn)動的,。因為曲軸的轉(zhuǎn)動方向是由發(fā)動機的點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)控制的,，如果這些系統(tǒng)正常工作，曲軸只能按照正常的方向轉(zhuǎn)動,。如果曲軸反向轉(zhuǎn)動,，可能是由于以下原因：

發(fā)動機內(nèi)部存在故障，例如氣門卡住或活塞卡住等,，導致曲軸無法正常轉(zhuǎn)動，反向轉(zhuǎn)動,。

汽車壓縮機可變功率設計的意義是什么,？

汽車變排量壓縮機跟家用空調(diào)的變頻差不多吧。就是可以實現(xiàn)空調(diào)壓縮機的線性控制,。簡單介紹一下他的優(yōu)點：

壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機是轎車采用的一種連續(xù)變?nèi)萘靠照{(diào)壓縮機,。這種壓縮機活塞的工作行程可以根據(jù)高、低壓壓力比率而改變,?；钊谐痰母淖冎苯佑绊憠嚎s機的壓縮比率，從而調(diào)節(jié)制冷劑的輸出功率,，改變制冷效率,，在一定程度上節(jié)省油耗。

正常工作情況下,，壓縮機是持續(xù)運轉(zhuǎn)的,，不發(fā)生離合動作。旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜度決定了活塞的行程,。旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜度取決于腔內(nèi)壓力,、活塞頂部和底部的壓力以及斜盤前后的彈簧力。腔內(nèi)的壓力取決于調(diào)節(jié)閥兩側(cè)的高,、低壓壓力和節(jié)流管道的大小,。變排量壓縮機具有自動調(diào)節(jié)的優(yōu)點。

汽車壓縮機的作用主要是空調(diào)制冷

可變功率的主要目的性是節(jié)能,、減少發(fā)動機消耗功率,、降低油耗，提升動力,。

汽車壓縮機里面的成分是擁有一個電子離合器,，通過室內(nèi)外溫度傳感器來檢測達到變頻效果，當壓縮機不工作的時候,，發(fā)動機負荷降低,，動力都要更強勁,。當空調(diào)開啟以后，壓縮機工作,，加速明顯遲緩,，動力提速沒那么強，尤其上坡手動擋最明顯,，如果沒有可變功率的話,，壓縮機一直工作，浪費了能源,，減少了動力,。增加了油耗。

由此可見,，空調(diào)壓縮機可變功率的意義,，目前有的新款車型，已經(jīng)不采用皮帶驅(qū)動,。

而是采用電子可變,，盡可能的少損耗能源。

汽車空調(diào)壓縮機與油耗的關系：定排量與可變排量

眾所周知汽車在使用冷空調(diào)時會造成油耗的上升,，或者說是動力的下降——為補償動力拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才造成費油,。其中影響動力的核心正是冷空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機，下面來簡單了解一下壓縮機的運行原理,，以及兩種類型壓縮機對油耗影響程度的差異,。

第一節(jié)：壓縮機&A/C開關

汽車空調(diào)制冷依靠的是制冷劑的“氣態(tài)”“液態(tài)”“氣態(tài)”的形態(tài)轉(zhuǎn)變，目前車輛使用的R134A型制冷劑在零下26攝氏度的環(huán)境中即可沸騰蒸發(fā),，也就是說這種物質(zhì)的蒸發(fā)溫度極低,，在常壓常溫環(huán)境中會是氣態(tài)。于是汽車空調(diào)系統(tǒng)則件這種物質(zhì)貯存在管路中,，在汽車需要冷風時只需要打開A/C開關,，這一按鍵控制的是空調(diào)壓縮機通電或斷電；打開后壓縮機的電磁離合器通電,，之后與被發(fā)動機帶動運轉(zhuǎn)的帶輪結(jié)合,，帶輪會驅(qū)動壓縮機開始動作。（參考下圖組）

圖1：發(fā)動機與壓縮機是通過皮帶結(jié)合,，發(fā)動機曲軸是動力輸出軸,，曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動壓縮機帶輪旋轉(zhuǎn)即可為壓縮機提供轉(zhuǎn)矩（動力）。

圖2：壓縮機產(chǎn)生動力后會驅(qū)動管路內(nèi)部的氣態(tài)制冷劑流動,，在經(jīng)過冷卻脫水達到膨脹閥后制冷劑會成為液態(tài)送入蒸發(fā)箱,，蒸發(fā)會吸收熱量，制冷劑的蒸發(fā)會降低蒸發(fā)箱的溫度,。

圖3：蒸發(fā)箱降溫后再由鼓風機將高溫熱空氣吹過低溫蒸發(fā)箱進行降溫,，之后送入車內(nèi)則為冷風,；由于熱空氣中的自帶水蒸氣遇冷會凝結(jié)成水，搜易蒸發(fā)箱會有排水孔,，使用空調(diào)時車輛前端流水是正?，F(xiàn)象。

以上正式汽車冷空調(diào)系統(tǒng)的運行原理,，壓縮機的作用簡而言之就是為制冷劑的流動提供“推動力”,；而壓縮機本身沒有動力系統(tǒng)，由發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)自然要損耗發(fā)動機的動力,。壓縮機運行需要的功率往往在2.5kw左右,，相當于米制馬力的3.5PS（俗稱匹）左右；發(fā)動機怠速時輸出的馬力僅僅為10PS左右,，打開壓縮機后被占用3.5PS的動力則會造成怠速產(chǎn)生的動力不能驅(qū)動曲軸正常運轉(zhuǎn)——發(fā)動機會熄火,。為了不讓發(fā)動機熄火ECU必須讓發(fā)動機怠速時也要輸出約13.5PS的馬力，提升的方式只有提升轉(zhuǎn)速以增加進氣量和噴油量,，也就是增加油耗補償動力，這就是使用冷空調(diào)打開A/C開關車輛會費油的原因,。

第二節(jié)：定排量與可變排量壓縮機對油耗的影響

綜上所述,，打開壓縮機會增加發(fā)動機的耗油量，那么如何降低耗油量則成為工程師們需要研究的課題,。研究的最終成果則是可變排量或稱之為可變壓縮比的壓縮機,，是自動空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機；這一系統(tǒng)可以用AUTO模式將溫度設定在某一標準（假設為20℃）,，此時啟動發(fā)動機電控系統(tǒng)會默認“壓縮機最大壓縮比”運行,，是功耗最高的狀態(tài)。

壓縮比大則驅(qū)動制冷劑運動的速率高,，制冷的速度會更快,，車內(nèi)降溫的速度也就會更快了。而在車內(nèi)溫度達到20℃之后,，電控系統(tǒng)會調(diào)整壓縮機的壓縮比降低制冷劑的速率,，此時制冷的強度不高但微微送入冷風已經(jīng)可以維持車內(nèi)的20℃標準——恒溫并不高強度制冷了。重點來了：降低壓縮機的壓縮比等于降低了壓縮機的功耗,，通俗的解釋就是發(fā)動機驅(qū)動壓縮機“不累了”,；最大壓縮比時假設需要損耗發(fā)動機3.5PS的馬力，而在恒溫是只需要消耗1PS馬力,，耗油量是不是會降低很多了呢,？

到此，以上就是小編對于機械設計曲軸課題的問題就介紹到這了,，希望介紹關于機械設計曲軸課題的2點解答對大家有用,。